Ny fiakaran'ny vidin'ny akora manta ho an'ny bateria hatramin'ny fiandohan'ny taona 2021 dia miteraka tsaho momba ny fihenan'ny tinady na ny fahatarana, ary nitarika ny finoana fa mety hanova ny safidiny amin'ny fiara elektrika ireo orinasa mpanao fiara.

Ny fonosana mora indrindra dia lithium-iron-phosphate, naLFP. (Lisitry ny mpiasa)Mampiasa LFP ho an'ireo maodely fidirana vita any Shina i Tesla nanomboka tamin'ny taona 2021. Nanambara ihany koa ireo mpanamboatra fiara hafa toa an'i Volkswagen sy Rivian fa hampiasa LFP amin'ireo maodely mora indrindra izy ireo.

Safidy iray hafa ny bateria nikela-kobalta-manganese, na NCM. Mila lithium mitovy habe izy ireo mbaLFP, saingy misy kobalta ao anatiny, izay lafo vidy ary mampiady hevitra ny fomba famokarana azy.

Niakatra 70% ny vidin'ny metaly kobalta tao anatin'ny taona. Niovaova tato ho ato ny nikela taorian'ny fihenan'ny vidin'ny LME. Ny vidin'ny nikela telo volana dia amidy amin'ny $27,920-$28,580/mt mandritra ny andro amin'ny 10 Mey.

Mandritra izany fotoana izany, niakatra mihoatra ny 700% ny vidin'ny litiôma hatramin'ny fiandohan'ny taona 2021, izay nitarika fiakarana goavana teo amin'ny vidin'ny bateria.
Araka ny S&P Global Market Intelligence, niakatra 580.7% raha oharina tamin'ny taona ny vidin'ny bateria LFP tamin'ny volana Martsa, raha oharina amin'ny dolara isaky ny kilao, ka nahatratra efa ho $36/kwh. Niakatra 152.6% kosa ny bateria NCM raha oharina tamin'io fe-potoana io ka nahatratra $73-78/kwh tamin'ny Febroary.

"Ny làlanalitiômaNiakatra be ny vidiny tato anatin'ny 12 volana lasa. Fihenam-bidy kely kokoa noho izay nantenainao [amin'ny NCM] izany ary rehefa ampidirinao ny anton-javatra momba ny fahombiazana dia fanapahan-kevitra sarotra kokoa noho ny ho izy. Azonao atao ny manome tombony amin'ny fahombiazana amin'ny vidiny, saingy tsy dia mora kokoa izany amin'izao fotoana izao. " hoy ny mpivarotra cobalt hydroxide iray.

"Nisy tokoa ny ahiahy satria nampidi-doza loatra ho an'ny sehatra kendreny, izay bateria mora vidy, ny vidin'ny LFP", hoy ny loharanom-baovao iray avy amin'ny mpamokatra litiôma.

"Tsy misy safidy mazava ho solon'ny bateria mampiasa nikela betsaka (ireo misy nikela 8 ampahany na mihoatra) amin'ny fotoana fohy ka hatramin'ny antonony. Ny fiverenana amin'ny bateria NMC ambany nikela dia mamerina ny ahiahy momba ny fampiasana kobalta, raha toa kosa ny bateria LFP dia mbola tsy afaka mifanaraka tanteraka amin'ny fahombiazan'ny elanelana ary manana toetra ratsy amin'ny mari-pana ambany raha oharina amin'ny bateria mampiasa nikela betsaka," hoy i Alice Yu, mpanadihady zokiolona ao amin'ny S&P Global Market Intelligence.

Na dia ny bateria LFP aza no tena tian'i Shina, dia matetika no heverina fa ny NCM no handray anjara lehibe kokoa amin'ny tsena ao amin'ny Vondrona Eoropeana - izay tian'ny mpanjifa kokoa ny fiara izay mitondra azy ireo manerana ny firenena na miampita kaontinanta amin'ny fiampangana kely indrindra.

"Rehefa mijery ny famolavolana orinasa mpamokatra bateria isika dia mila mandinika ny fahaiza-milefitra. Amin'izao fotoana izao dia misy fitoviana eo amin'ny vidiny eo amin'ny LFP sy ny NCM. Raha toa ka lasa mora kokoa indray ny LFP dia mety ho azontsika atao ny manome laharam-pahamehana ny famokarana, fa amin'izao fotoana izao dia tokony hamokatra NCM isika satria vokatra avo lenta io," hoy ny OEM iray ao amin'ny orinasa mpamokatra fiara.

Nisy OEM faharoa momba ny fiara namerina izany fanamarihana izany hoe, "Eto no misy ny bateria LFP ho an'ny fiara vao misondrotra, saingy tsy ho ampiasaina amin'ny fiara lafo vidy".

Fatra mametra

Mbola olana lehibe ho an'ny tsena EV ny famatsiana litiôma ary zavatra mety hanakana ny orinasa rehetra tsy hifindra mora foana amin'ny LFP.

Asehon'ny fikarohana avy amin'ny S&P Global Commodity Insights fa raha toa ka azo ampiasaina ao anatin'ny fe-potoana natolotra ny toeram-pitrandrahana litiôma rehetra, miaraka amin'ny fepetra takiana amin'ny fitaovana bateria, dia mbola hisy ny tsy fahampiana 220.000 metatra toradroa amin'ny taona 2030, raha heverina fa hahatratra 2 tapitrisa metatra toradroa ny fangatahana amin'ny faran'ny folo taona.

Ny ankamaroan'ny mpamokatra litiôma any Tandrefana dia manana ny ampahany betsaka amin'ny vokatra vokariny voarakitra ao anatin'ny fifanarahana maharitra, ary ireo mpanova sinoa dia sahirana amin'ny fepetra takiana amin'ny fifanarahana eo no ho eo sy maharitra.

"Misy fangatahana [eo no ho eo] maromaro, saingy tsy manana fitaovana azo ampiasaina izahay amin'izao fotoana izao," hoy ny loharanom-baovao avy amin'ny mpamokatra litiôma. "Manana habetsahana azo ampiasaina izahay rehefa misy olana ny mpanjifa, na manafoana ny fandefasana entana noho ny antony iray, raha tsy izany dia efa voatokana avokoa ny entana rehetra," hoy izy nanampy.

Ny fitomboan'ny ahiahy momba ny lithium sy ireo metaly bateria hafa, izay lasa anton-javatra mametra ny fampiasana EV, dia nitarika ireo mpanamboatra fiara hiditra bebe kokoa amin'ny sehatry ny indostria.

Hampiasa vola amin'ny fampandrosoana ny tetikasa litiôma Hell's Kitchen an'ny Controlled Thermal Resources any Kalifornia ny General Motors. Niara-niasa tamin'ny Vulcan Resources ny Stellantis, Volkswagen ary Renault mba hahazoana fitaovana avy amin'ny tetikasa Zero Carbon any Alemaina.

Safidy hafa amin'ny sodium-ion

Noho ny tsy fahampian'ny famatsiana lithium, cobalt ary nickel izay andrasana, dia nitady safidy hafa ny indostrian'ny bateria. Ny bateria sodium-ion dia heverina ho iray amin'ireo safidy mampanantena indrindra.

Mazàna ny ion-sôdiôma dia mampiasa karbônina ao amin'ny anoda sy fitaovana avy amin'ny sokajy fantatra amin'ny anarana hoe Prussian Blue ao amin'ny katôda. Misy "andian-metaly azo ampiasaina amin'ny Prussian Blue, ary miovaova arakaraka ny orinasa izany", araka ny voalazan'i Venkat Srinivasan, talen'ny Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) any Etazonia.

Ny tombony lehibe indrindra amin'ny sodium-ion dia ny vidiny ambany kokoa amin'ny famokarana azy, hoy ny loharanom-baovao. Noho ny habetsahan'ny sodium eto an-tany, ireo bateria ireo dia mety ho latsaky ny 3%-50% raha oharina amin'ny bateria lithium-ion. Ny hakitroky ny angovo dia mitovy amin'ny LFP.

Ny Contemporary Amperex Technology (CATL), iray amin'ireo mpanamboatra bateria lehibe indrindra any Shina, dia namoaka ny taranaka voalohany amin'ny bateria sodium-ion tamin'ny taon-dasa, niaraka tamin'ny vahaolana fonosana bateria AB, izay nampiseho fa afaka mampiditra sela sodium-ion sy sela lithium-ion ao anaty fonosana iray izy. Mifanaraka amin'ny bateria lithium-ion ankehitriny ny fomba fanamboarana sy ny fitaovana ampiasaina amin'ny bateria sodium-ion, hoy ny CATL.

Saingy alohan'ny ahafahan'ny sodium-ion mahatratra ambaratonga ara-barotra midadasika, dia misy olana sasany mila vahana.

Mbola misy fanatsarana vitsivitsy tokony ho tratrarina eo amin'ny elektrolita sy ny lafiny anoda.

Raha ampitahaina amin'ny bateria miorina amin'ny LFP, matanjaka kokoa ny sodium-ion rehefa ampiasaina, fa malemy kokoa kosa rehefa fenoina.

Ny anton-javatra lehibe mametra izany dia mbola elaela vao ho azo ampiasaina amin'ny sehatra ara-barotra.

Toy izany koa, an'arivony tapitrisa dolara no nampiasaina tamin'ny rojo famatsiana lithium-ion mifototra amin'ny simika manankarena lithium sy nikela.

"Hijery ny sodium-ion tokoa izahay, saingy mila mifantoka amin'ireo teknolojia efa misy aloha izahay ary mampiasa ny orinasa," hoy ny mpanamboatra bateria iray.